据中传黄埔文冲官方消息，9月20日，该船厂联合中国船舶工业贸易有限公司，与韩国CK Line公司签订2艘2700TEU集装箱船建造合同。
据悉，本次CK Line订购的此型2700TEU支线箱船由上海船舶研究设计院SDARI设计。该型船总长188.8m，型宽32.2m，型深17.1m，设计吃水9.5m，约34900载重吨，入KR船级，满足2020年全球闲置硫排放（0.1%S）要求，震动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及最新的船级社规则。具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势，能够满足船东的航运需求。
值得一提的是，韩国自己就是传统的造船业大国。且CK Line公司本身并不经常订造新船。那么为什么这家来自韩国的船东公司会千里迢迢跑到黄埔文冲订造新船呢？
VesselsValue的数据显示，在过去10年里，CK Line只在2013年订造过两艘1900TEU的集装箱船以及在2020年订造过一艘1800TEU的船舶，且这三艘船舶都是在韩国现代尾浦船厂 Hyundai Mipo Dockyard(HMD)建造。官方没有透露最新这批新造船订单的价值，但有经纪人称CK Line 将为每艘船付出大约3700万美元。另据信德海事网了解，这批船舶的预计交付时间将在2026年。
一位消息人士称，CK Line之所以会选择在黄埔文冲订造这批船舶主要是因为该船厂能够给出更好的交船日期以及价格。这位消息人士透露，如果CK Line在韩国国内造船厂订购这批新船，那么该公司将需要支付每艘船超过4,200万美元的费用，因为韩国和中国造船厂之间的价格差距至少为13%。此外，HMD可能是韩国国内唯一一家建造支线集装箱船的造船厂。但现在该代船厂更喜欢建造MR油轮，因为建造这类船舶的的价格更高。
黄埔文冲方面自己表示，近年来，陆续有韩国船东选择与我们开展合作，标志着中国造船业的崛起。此次，黄埔文冲公司也是凭着出色的建造实力和优越的性价比获得了船东的认可，在激烈的市场竞争下，迎来了新船东与新订单。作为国际支线箱船设计建造领军企业，多年来为全球客户建造安全、经济、高质量的支线箱船超过200余艘，并拥有具有自主知识产权的“鸿鹄”型支线箱船。此次承接新客户的订单，在开拓市场的同时，进一步巩固了黄埔文冲在支线集装箱船建造领域的领先地位。
克拉克森数据显示，包括上述最新两艘新船订单，今年黄埔文冲方面已经接获了24船的订单。事实上，据信德海事网了解，CK Line其实是近段时间以来第二家到黄埔文冲订造新船的韩国船东。
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