车门内饰板多属性多目标协同优化设计

本文详细介绍了对某车门内饰板进行静动态多属性分析的过程，包括模态属性、刚度属性和强度属性的仿真，以及基于多属性多目标集成手段的协同优化设计。

车门内饰板模态属性

模态属性分析是研究车门内饰板动态特性的主要手段，通过模态性能分析可以获得其固有频率与各阶阵型特征。车门内饰板的振动微分方程展示了其固有频率与振幅的关系。

车门内饰板离散化模型

某车门内饰板为型面复杂的塑料件，通过简化处理和网格划分，建立了车门内饰板有限元模型，用于后续的仿真分析。

模态特性结果

通过Nastran软件提取了车门内饰板的固有频率，并得到了其前三阶固有频率为53.1,66.8Hz和85.4Hz，与激励频率范围不重叠，避免产生共振和异响，满足模态属性要求。

车门内饰板刚度属性

在四个典型接触区域施加相应的载荷，通过准静态刚度仿真获取各个位置的变形，其最大变形满足刚度属性设计标准。

车门内饰板强度属性

加载振动激励进行频率响应强度仿真，得到其位移和应力分布，其最大应力小于材料屈服值，避免产生疲劳强度开裂，符合强度属性要求。

车门内饰板结构参数协同优化

采用第二代非劣排序遗传算法对内饰板各个零部件的厚度进行协同优化设计，获取了其最优的结构参数，优化之后其第一阶模态为51.2Hz，其刚度最大变形为14.04mm，其最大振动强度应力为18.51MPa，静动态属性满足要求标准。

实车验证

通过实际生产和路试验证，车门内饰板的优化设计满足了实际使用要求，具有良好的舒适性、可靠性和安全性。

综上所述，通过静动态多属性分析和协同优化设计，实现了车门内饰板的性能优化，满足了设计标准和实际使用需求。