距离小米首款车型小米SU7上市时间只有4天的时间，这几天网络上关于小米SU7的信息层出不穷。当然，这些信息大多都是关于小米SU7的定价。今日，小米创始人雷军针对小米SU7为何迟迟不公布价格以及小米汽车首款车型为什么是做轿车等问题做出回应。

在视频中，雷军表示：“汽车行业发布一辆车，预热周期都比较长。一般大半年时间，有的车型甚至长达两到三年的时间。小米SU7从发布会到正式产品发布，正好三个月时间，在汽车行业算非常快的。同时，雷军还透露在这三个月的时间内，主要工作是在为大规模量产做准备，还有全国销售、服务、支付网络的建设及为了确保质量万无一失，增加了一次量产车的测试。

另外，在视频中雷军还提及了关于小米SU7的定价问题，其表示小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵，但相信大家在看了发布会以后，一定会觉得物超所值。据了解，小米SU7将明日开启静态鉴赏，3月28日上市公布价格，3月29日对外开放试驾。

值得注意的是，这已不是雷军首次强调小米SU7的价钱可能有点贵。早在小米汽车科技日上雷军就曾表示：小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。对于价格，雷军也曾在科技日上表示：不要喊9.9万元，不可能的，电池特别的贵，只要是100度电，三元锂、宁德时代这三个叠加一起，就意味着十几万的成本，只要用到这样电池包的车，均价都在40万以上，14.9万元也不用再讲了，还是要尊重一下科技。从早前官方在小米科技日公布的产品配置及官方透露的信息来看，有不少业内人士指出，小米SU7的售价大概率不会很低。

据国内媒体经济观察报报道，近日，有上汽雪佛兰内部员工向其透露，雪佛兰科鲁泽要停产了，因为赚不到钱，目前整个上汽通用的经营状况都不好，没办法再亏钱养着雪佛兰了。另一位员工则表示，不只是科鲁泽，迈锐宝也会停产，这两款车型占据雪佛兰八成多的销量。

上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。根据上汽通用披露的销量数据，2023年，凯迪拉克共销售18.3万辆，别克品牌销售51.6万辆，雪佛兰品牌销售16.9万辆。雪佛兰的销量在三个品牌中偏低。与此同时，雪佛兰定位于经济型市场，产品溢价不足。

目前，雪佛兰科鲁泽的指导售价为9.49-10.89万元，但其终端优惠空间高达3、4万元，其入门车型裸车价甚至能够来到6万元以内，在这样的价格下，厂商也很难维持足够的利润。而迈锐宝XL的降价更为夸张，其指导价区间为17.59-21.99万元，但入门车型已有6万多元的降幅，裸车价甚至进入12万元以内，国内合资B级车阵营中，论降价，还没车型敢挑战迈锐宝XL。虽然对消费者而言，降价越多购车越实惠，但对厂商而言，这样的经营策略很难持久。

近两三年，与大多数合资车企面临的情况一样，上汽通用在中国市场遭受了销售下滑、市场份额流失的压力。数据显示，2017年，上汽通用在国内销量达到200万辆的高峰。在此之后，随着中国车市进入存量时代，加上新能源市场的爆发，以燃油车为销量主力的上汽通用面临的压力与日俱增。

尤其今年开年以来，随着国内新能源汽车价格战开打，合资车企愈加艰难。跟着降价可能会赔本，不降价连顾客都没有。从现代起亚，到马自达，再到斯柯达，再到如今的雪佛兰科鲁泽……这些曾经“高高在上”的合资品牌，今天都在中国市场面临着不同的困境。而随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，那些无法适应市场的合资品牌都将消失在历史长河中。